近几年，某外卖平台时限要求在不停压缩：2016年最长时限1小时，2017年变成45分钟，2018年最长时限38分钟。

　　8日，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章刷屏。文章称，外卖骑手在强大的系统驱动下，为避免差评、维持收入，不得不超速、违章，直接导致外卖员遭遇交通事故的数量急剧上升。现实数据也佐证了这一结论：2017年上半年，上海市公安局交警总队数据显示，在上海，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。2018年9月，广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗，美团占一半，饿了么排第二。

　　9日，饿了么回应称，会尽快发布新功能：结算付款时增加一个“我愿意多等5分钟/10分钟”的按钮。美团方面当晚7点多表示“没做好就是没做好，没有借口”，将会给骑手留出8分钟弹性时间，增强配送安全技术团队，重点研究技术和算法如何保障安全。

　　这道让用户作答的“要不要多等5分钟”的选择题，又引发用户对平台做法是否妥当的争议。有网友认为应该予以体谅，愿意多等5分钟；也有网友分析，外卖送餐是一人给多人送，所以谁愿等待谁吃亏。更多人质疑平台在贩卖情怀，是以道德绑架，对骑手和消费者进行双重压榨。

　　昨（10）日下午，上海市消保委相关负责人发声，认为该声明拿外卖骑手的违规过错让消费者去承担，有违基本逻辑。

　　中国人民大学公共管理学院教授马亮指出，企业的回应有一种危机公关的仓促感，并未很好地正视问题。特别是饿了么把很多责任推加到消费者身上，让消费者把时间省出来，但问题核心不是消费者造成的，本质上是企业在算法设计上的问题，同时对员工关怀方面也出了问题。相关政府部门需采取触发式监管，并要有底线意识，一旦企业相关行为触犯了相关底线，政府部门就应该出手，而且出手时一定要有效果。否则这些企业越违法越得利，整个行业环境将非常不健康。

　　据央视